中国民用航空制造企业现状如下：处于产业化发展的关键时期：中国民用航空制造企业目前正处于快速发展和产业化升级的关键时期，行业整体展现出强劲的增长势头。
飞机制造的历史可以追溯到近一个世纪前，尤其是过去几十年，技术进步受到民用和军事需求的强烈推动，并受益于世界经济和科技的进步。 冷战时期的军事竞争极大地促进了飞机制造业的发展。
发达国家飞机制造公司数控技术应用水平高。表现在：不仅数控设备利用率高（一般达80%），主轴利用率高（95%），且加工效率极高，加工周期短，劳动生产率是我国的20～40倍。大型机翼整体加工件加工效率约50kg/h。麦道公司制造C-17军用运输机起落架舱隔框，加工效率约30kg/h。
第三个挑战是舰载机的制造。目前我国在这一领域尚属空白，缺乏相关技术和经验。舰载机对于国家军事实力的提升至关重要，因此其研发和制造也是我国飞机制造业亟需突破的方向之一。这三个领域的突破不仅能够促进我国飞机制造业的发展，还能够提升我国在国际航空市场的竞争力。
这一时期，民航事业虽然受到领导体制的多次调整，但依然取得了一定的发展，如1965年国内航线增加到46条，拥有了各类飞机355架，结束了长期使用苏制飞机的历史，引入了伊尔-18型飞机、子爵号飞机等。
这些自主研发飞机的问世，进一步推动了中国民用飞机制造行业的发展。 航空产业链上下游企业的快速成长 供应链企业的崛起：随着C919和ARJ21等飞机的研发和生产，众多供应链企业得到了快速发展。这些企业涵盖了从钻孔加工设备、复合材料零部件到高端液压系统等各类先进装备的制造和量产。
1、我国廉价航空市场的分析主要集中在航空时刻、飞机引进、航空人才和经营规模四个方面。航权时刻问题对于国内廉价航空公司来说至关重要，由于中国民用航空航权审批沿用的祖父法则，导致70%的航空运输量集中在30%的区域，主要集中在一线城市，新进入的民营和廉价航空公司要在这些市场的航权时刻中竞争取胜极为困难。
2、中国低成本航空市场空间巨大。航程短、票价低、服务简化、运营灵活是低成本航空的优势。相较于传统航空公司，低成本航空公司通过简化服务、减少舱位、提高座位利用率等方式有效降低成本，提升盈利。中国低成本航空具有广阔的发展前景，有望在中国民航市场发挥重要作用。
3、廉价航空目前占全球航空市场份额的30%左右。在欧美航空市场24小时航线中，约80%的份额被廉价航空占领。在一些亚洲国家，如印尼、印度、马来西亚、菲律宾等，廉价航空已占据本国航空市场近一半份额。价格优势吸引乘客：廉价航空通过分拆客舱服务和乘客让渡部分出行体验，实现低成本运营。
4、国内廉价航空发展的瓶颈，除了航线网络问题之外，经营规模小也是困扰这些公司发展的一个重要因素。
国际空运以航空器作为运输工具，与其他运输方式相比，具有不可比拟的优势，主要特点有以下几个：速度快，因为空运是要600千米/小时的速度飞行在天空上的，和其它的工作火车、轮船、等 相比，具有速度快的优势。
客舱服务和客舱安全相比，客舱安全更重要。航空服务具有安全第一的特性是区分不同类别产品或服务的概念，相较于其他服务行业，航空（运输）服务具有安全、快捷、舒适的特性。这也是消费者（旅客）选择航空运输服务的原因和目标。
以下是无人驾驶航空器的主要特征： 操作成本低：无人机减少了人力资源成本，且维护和运营费用相对较低。 运用弹性大：无人机可根据不同任务需求灵活调整飞行计划和执行任务。 支援装备少：相较于传统有人驾驶航空器，无人机所需的地面支援设备相对简化。
身体条件相貌好，五官好，身体好。每家公司的身高要求各不相同，通常要求160厘米或更高，大多数航空公司规定的身高限制为165厘米或172厘米。根据不成文的行业规定，空乘人员的标准体重从110到上下100或5％不等。
中国商飞公司在建立和发展供应链时，特别强调对国内供应商的支持和合作，优先选择中国的供应商，与国内的供应商合作，构建了包括金属结构件航空工业集团、复材产品供应商、机载系统供应链、材料和标准件供应链在内的特点鲜明的产业链。
三大航上半年巨亏近五百亿，亏损超去年全年！从现实持续亏损的状态和未来并不明朗的前景来看，我并不看好航空业未来的前景。
令人惊讶的是，2023年，厦航实现了盈利，而河北航空也实现了业绩大逆转。营收从152亿元增长至39亿元，净利从亏损179亿元变为盈利5019万元。进入2024年，河北航空业绩更是持续提升，一季度营收达11亿元，净利为8506万元，已超过去年全年利润。
除了三大航司，中国网财经记者梳理发现，海航上半年净利亏损1123亿元，春秋航空亏损09亿元、吉祥航空亏损75亿元、华夏航空净利0.08亿元、山东航空亏损196。海航亏损最多，华夏航空略有盈利。为何华夏航空能够做到盈亏基本平衡？有业内分析，与其国际航线少，以及深耕的国内支线复产复工较早息息相关。
航空企业亏损蔓延全球。国航亏损141亿元，南航亏损1042亿元，东航亏损118亿元，三家总计亏损370亿元。这种亏损不单单在国内，在国外的情况更加严重。2020年全球航空业裁员超过35万人，倒闭公司接近50家，总亏损高达7700亿元。
客运量、货运量均回暖，但亏损增加 2021年三大航营业收入均呈现出不同程度的上涨。其中，中国东航营收增长幅度最高，为148%；中国国航营收增长幅度最低，为23%。从营收来看，南方航空营收仍远超另外两家航空公司。 从经营层面来看，航空业全年呈现出旅客运输量恢复缓慢、货运需求增长强劲的态势。
根据股票价格来说春秋航空并没有“太廉价”。吉祥航上年收入143亿，601021（春秋航空）上年收入13虽然收入上603885（吉祥航空）比601021（春秋航空）少了十亿左右，但是601021（春秋航空）比603885（吉祥航空）多了五亿的净利润。最新的一季度的净利润603885（吉祥航空）59亿也是较少于601021（春秋航空）35亿。